... et les 38 km de raccordements au réseau ferré existant. Les travaux d’équipements ferroviaires viennent de débuter ; les premiers rails de la grande vitesse, les longs rails soudés (LRS) de 432 mètres, sont en cours d’acheminement sur les bases travaux.
Dans environ 900 jours, la nouvelle ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique mettra Bordeaux à 2 h de Paris (2h05 précisément). Tout le sud-ouest français bénéficiera d’une nouvelle infrastructure ferroviaire de 300 km, qui participera à l’attractivité et au développement des territoires desservis. 18 millions de voyageurs, soit 20% de passagers ferroviaires en plus qu’aujourd’hui, profiteront chaque année des avantages de cette nouvelle liaison à grande vitesse.
Sur le réseau existant libéré des TGV entre Tours et Bordeaux, les trains de proximité (TER) et de fret retrouveront de la place pour se développer et améliorer leur propre qualité de service.
Construction du plus grand chantier ferroviaire européen
340 kilomètres de ligne nouvelle, entre tours et bordeaux
Six années seront nécessaires à la construction de la LGV SEA Tours‐Bordeaux, chantier de 340 kilomètres de ligne nouvelle. 113 communes situées sur 6 départements et 3 régions sont concernées. Menés simultanément sur l’ensemble du tracé, les travaux s’étendent de St‐Avertin au sud de Tours à Ambarès‐et‐Lagrave au nord de Bordeaux. En raison de l’envergure des travaux à réaliser, le tracé de la nouvelle ligne a été divisé en 16 lots répartis en 7 sections géographiques ; les travaux y sont menés simultanément. La LGV sera mise en service mi‐2017.
Près de 500 ouvrages d’art et 10 raccordements aux lignes ferroviaires existantes
Près de 500 ouvrages d’arts importants (ponts rail/route, viaducs, estacade ...) dont 24 viaducs, 15 sauts de mouton et 7 tranchées couvertes se succéderont le long des 302 km de ligne nouvelle et ses 38 km de raccordement. 
La tranchée butonnée de Veigné en Indre‐et‐Loire (1700m), qui permet le passage de la LGV sous l’autoroute, puis le viaduc de la Dordogne (1377m), sont les ouvrages les plus longs de la ligne.
De plus, le linéaire comptera 10 raccordements : les raccordements de St‐Avertin (sud de Tours), Monts, La Celle‐St‐Avant, Migné‐Auxances (nord de Poitiers), Fontaine‐le‐Comte (sud de Poitiers), Juillé, Villognon (Nord d’Angoulême), La Couronne (Sud d’Angoulême), Ambarès‐et‐Lagrave (Nord de Bordeaux). Dans le cadre de son contrat de concession avec RFF, LISEA s’est engagé à réaliser 38 km de raccordement afin d’assurer la desserte des gares existantes sur la ligne classique. Aucune gare nouvelle ne sera construite dans le cadre du contrat de concession.
Quelques chiffres à retenir sur l’avancée des travaux en novembre 2014
- 99,8 % des 70 millions de m3 de déblais et décapage sont réalisés.
- La couche de forme est mise en oeuvre sur 83 % du tracé, la sous couche sur 63 % (comprend les raccordements).
- L’avancement des travaux de pré‐ballastage est de 10 % (soit 71 000 tonnes).
- Les structures des ouvrages d’art de tout type sont terminées.
- 233 rétablissements routiers sont en service sur les 287 prévus.
- Les bases travaux ferroviaires de Villognon en Charente et Nouâtre en Indre‐et‐Loire sont mises en exploitation ferroviaire pour un début des travaux lancés en novembre. Ainsi la base travaux de Villognon a réceptionné le premier convoi de 30 engins ferroviaires en provenance de la LGV Est Européenne vendredi 31 octobre.
- 862 000 traverses sont réceptionnées en usine (78,5 %). 5,8 % des rails ont été livrés à l’atelier SNCF de Saulon‐la‐Chapelle en attente de confection en Longs Rails soudés.
|
La sécurisation du chantier ferroviaire : une priorité majeure
