Yves Parlier : beyond the sea®

Leucate a accueilli la 13ème édition du Mondial du Vent. 9 jours de compétitions avec les meilleurs compétiteurs mondiaux en kitesurf et windsurf. L’arcachonnais Yves Parlier était présent avec beyond the sea®, l’innovation au service de tous ceux qui pratiquent la mer.

 

A bord de son hydraplaneur 25 pieds équipé d’un kite et de panneaux solaires, Yves Parlier a participé à l’Orange Speed Crossing, épreuve open de vitesse ouverte aux catakite, kitesurf et funboard du 16 au 19 avril. Depuis deux ans, la ville de Leucate et le Mondial du Vent reçoivent l’unique manche française du circuit Coupe du Monde de kitesurf en freestyle.

 

En parallèle de l’étape de la Coupe du Monde, les kitesurfers disputent une épreuve de longue distance de 20 km durant laquelle les amateurs se sont mesurés aux professionnels du 11 au 13 avril. Pour la première fois au Mondial du Vent en windsurf, 70 juniors coachés par des parrains participeront à une épreuve de slalom du 17 au 19 avril. Le but de cette nouvelle épreuve est de détecter de jeunes talents. Afin de parfaire la fête du vent, petits et grands ont pu profiter du village de la glisse où de nombreuses animations gratuites ont eu pour vocation de renseigner le public sur le vent, l’environnement et les activités liées à Eole. Pour les plus audacieux, le salon de l’essai a permis de tester sur eau les dernières innovations en kitesurf et windsurf.

 

En partenariat avec Orange, Yves Parlier a apporté son concours pour faire découvrir la filière nautique aux jeunes, par des démonstrations et navigations sur le plan d’eau et leur communiquer les bonnes pratiques de la mer et de développement durable. Un créateur pour la mer Ingénieur matériaux composites, Yves Parlier s’est illustré dans les plus grandes compétitions nautiques internationales. Avec un esprit visionnaire, il réalise en 1996 le 1er tour du monde sans énergie fossile avec son monocoque Aquitaine Innovations.

 

Il est engagé dans une démarche de recherche sur les différents thèmes du développement durable appliqué à la mer : architecture navale, gestion des énergies, matériaux de construction, sensibilisation des jeunes …. beyond the sea® est une démarche à la fois technique et créative pour une pratique durable de la mer, fondée sur une meilleure gestion des énergies, des structures et de l’économie du bateau.

 

Elle s’appuie sur l’optimisation du déplacement sur l’eau, la moindre dépendance aux énergies fossiles et le respect de l’environnement, l’amélioration de la sécurité… beyond the sea® cherche à optimiser les performances en combinant des technologies de pointe telles que les coques à redans, le kite, l’énergie solaire. Une telle combinaison des énergies et des techniques constitue une réelle alternative pour la navigation de demain, pour la plaisance, la marine marchande ou les bateaux de pêche. Les partenaires beyond the sea® Les entreprises partenaires sont fières de s’engager aux côtés d’un dessein porteur de valeurs d’avenir et placé sous le signe de l’innovation, de la sécurité et du respect de notre environnement. Des financements complémentaires sont nécessaires pour donner toute sa dimension au projet. beyond the sea® est d’abord une mise en réseau des connaissances, des savoir-faire et des moyens.

 

Yves Parlier, ingénieur matériaux composites, s’est illustré dans les plus grandes compétitions nautiques internationales : vainqueur de la Mini-Transat, la Solitaire du Figaro, la Route du Rhum, la Transat Jacques Vabre avec Eric Tabarly … et 3 éditions du Vendée Globe à son actif. Son esprit visionnaire lui permet de réaliser en 1996 le 1er tour du monde sans énergie fossile avec son monocoque Aquitaine Innovations. L’homme marque aussi les esprits par sa capacité à relever les défis : on se souvient du Vendée Globe 2000 où, seul près d’une île au large de la Nouvelle Zélande, il reconstruit et dresse un nouveau mât pour boucler son tour du monde. Skipper visionnaire, Yves est à l’origine d’innovations dans les domaines de l’architecture et des matériaux de construction navale, les techniques et l’aide à la navigation.

 

beyond the sea® est le concept « navigation durable » d’Yves Parlier. C’est une démarche à la fois technique et créative dont l’objet est de développer une pratique de la mer fondée sur l’optimisation du déplacement sur l’eau, la moindre dépendance aux énergies fossiles et le respect de l’environnement, l’amélioration de la sécurité… beyond the sea® permet d’optimiser les performances, en particulier la vitesse.

   

Préserver la sécurité des marins en mer reste un enjeu majeur, qu’il s’agisse de navigateurs de course, de plaisanciers ou des marins pêcheurs. Les techniques développées par Yves montrent que l’on peut acquérir une meilleure stabilité du bateau et substituer de nouveaux modes de traction au gréement classique. L’architecture classique nécessite un budget important dédié à la construction, l’entretien et la réparation des coques, de l’accastillage, du gréement. beyond the sea® offre des solutions économiques sur chacun des ces budgets.

En matière d’environnement, la motorisation classique consomme des énergies fossiles et génère des émissions de CO2 et autres GES (Gaz à Effet de Serre). Là encore, beyond the sea® réduit voire supprime ces effets indésirables sur un territoire naturel déjà menacé. Les performances de la navigation sont dépassées en termes de vitesse et confort d’utilisation. Les techniques sont simples et tous ceux qui pratiquent la mer pourront à terme bénéficier des innovations beyond the sea ®.

 

Aujourd’hui, Yves associe trois techniques de pointe : - les coques à redan optimisent les rendements, - le kite ou cerf-volant assure la traction éolienne, - les panneaux solaires photovoltaïques complètent le dispositif et les batteries emmagasinent l’énergie restituée dans un moteur électrique. C’est avec l’hydraplaneur Solarinox qu’Yves a aujourd’hui dévoilé beyond the sea ® à la presse avec une démonstration in situ sur le lac de Genève.

 

Le bateau Conçu par l’ingénieur concepteur Jean-François Morice en 1990 et construit par le chantier de Larros en Gironde (Thierry Eluère), le bateau présente une longueur de 7,65 m par 4,50 m de large pour un poids de 112 kg. Réalisé en fibre de carbone, il est plus léger et plus résistant que la structure en fibre de verre. Ses coques à redan lui octroient une capacité à déjauger : plus il prend de vitesse, et moins il a de surface mouillée, une technique qui réduit les frottements par rapport à une coque classique et évite les phénomènes de cavitation que l’on peut retrouver avec le système des foils. C’est un hydraplaneur, marque déposée par Yves Parlier.

 

Le kite Le Kite est un cerf-volant dont le bord d’attaque et les nervures ou lattes sont gonflées sous pression avant l’utilisation. On y fixe 2 suspentes à l’avant pour la tenue, et 2 suspentes à l’arrière qui servent pour diriger l’aile. De tous temps, les kites ont suscité l'intérêt des civilisations, et aujourd'hui plus encore. Le concept de traction de petits navires par cerfsvolants ne date pas d’hier mais la technologie a beaucoup évolué pour arriver à une bonne maitrise des ailes et de leurs techniques. Leurs performances sont désormais largement reconnues. Yves est convaincu du potentiel de développement de cette technologie. Yves dispose aujourd’hui de plusieurs kites mis à disposition par F-one, entreprise créée par Raphaël SALLES, champion de windsurf. Les surfaces des ailes s’échelonnent entre 11 m2 et 24 m2 et la longueur de ligne est de 35 mètres linéaires.

 

Les suspentes avant sont en vectran, celles de l’arrière en spectra, des fibres extrêmement performantes développées sous la marque TRESTEC par l’entreprise COUSIN, spécialiste du tressage de fibres ultrarésistantes située dans le Nord de la France.

 

Yves travaille aujourd’hui avec des kites de haute technologie et ajuste la maniabilité, la souplesse (border ou choquer quand cela est nécessaire) et la réactivité afin de libérer ou de reprendre de grandes quantités de puissance en temps voulu. En terme de sécurité, naviguer avec une aile améliore la stabilité du bateau, car cette option ne génère pas de couple de chavirement.

En terme d’environnement, c’est évidemment un mode de traction avantageux par rapport au moteur à combustion.

 

Crédit Rédactionnel et Photographiques : Yves Parlier & beyond the sea^®

En savoir sur http://www.parlier.org/

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