Il est fait le constat d'une mutation rapide de l'urbanisme, de l'habitat, des paysages et de l'environnement dans l'Entre-deux-Mers. Afin de faire avancer les réflexions et la sensibilisation sur ces thèmes, il est convenu que le CLEM réalise deux Conférences-débats. Elles se tiendront dans le cadre de l'Université populaire de l'environnement mise en place par la Maison de la nature et de l’environnement Bordeaux-Aquitaine depuis novembre 2008 et participeront aux réflexions menées dans le cadre du Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) en cours sur le Libournais. Elles seront organisées entre mars et mai 2010 avec environ 3 semaines d'intervalle entre elles autour des thèmes suivants :

L’idée est de s’appuyer sur deux films, un premier à caractère ethnologique réalisé par Pierre Pommier qui montre le basculement dans les années 70 du village de Cénac d’une société à caractère agricole à une société de « consommation » périurbaine. Le second présentant le bilan d’éco-quartiers d’habitats partagés réalisés dans les pays du nord de l’Europe. Pour ce qui concerne les intervenants ils seront deux par conférences. Ont été sollicités pour la première un géographe, Jean-Claude Hinnewinckel, et un architecte du patrimoine, directeur du SDAP, François Gondran. La seconde pourrait s’appuyer sur deux architectes bordelais spécialistes de l’éco-construction Olivier Lehmans et Marc Lasaygues.

Les conséquences de 60 ans d’énergie bon marché ont été le développement de la voiture individuelle pour tous et de lotissements pavillonnaires en périphérie urbaine. Avec le renchérissement prévisible de cette énergie, la nécessité de lutter contre les GES et de préserver la biodiversité, nous voyons émerger un nouveau modèle de ville beaucoup plus dense, structuré autour de transports en commun, de transports doux et d’un habitat collectif réinventé.

Ce modèle est présenté comme recréant des liens sociaux, économe en énergie, faible producteur de CO² et peu destructeur d’espaces naturels. Mais, si l’on met en relation le développement en cours de nouvelles autoroutes (A65), de lignes aériennes à bas coût, la construction de nouvelles LGV qui assèchent le tissu socio-économique intermédiaire au profit des villes en « bout de ligne » ; le projet Euratlantique de Bordeaux qui veut multiplier par 10 les surfaces de bureaux ; la volonté de la CUB de passer de 700 000 à un million d’habitants ; le concept de métropolisation et de villes en réseau ; le projet de réforme territoriale de 2014 qui va réduire considérablement l'influence des élus ruraux au CG au profit des urbains... des interrogations surgissent.

Ce modèle est-il si vertueux ? Y a-t-il compatibilité entre une métropole dense aspirant population et développement économique et l’émergence simultanée d’une attente de relocalisation des activités économiques et sociales (AMAP, circuits courts, énergies renouvelables, matériaux locaux et naturels de construction et d’isolation …), alors que s’installe en zone rurale une crise profonde de la viticulture ? Quelles sont les conséquences prévisibles de cette évolution pour les territoires ruraux et les petites villes ? Comment repenser dans ce cadre les relations villes/campagnes ? Quelles traductions en matière d’urbanisme, d’habitat, d’environnement et de paysages pour l’Entre-deux-Mers ?

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